Може ли A100 Crane Rail да се прилага за операции по железопътни линии?

Може ли A100 Crane Rail да се прилага за операции по железопътни линии?

Краткият отговор е не.TheРелса за кран DIN 536 A100не може и не трябва да се използва за стандартни железопътни операции (като пътнически влакове, товарни влакове или трамваи).

Въпреки че и двете са изработени от тежко-стомана, кранова релса A100 и стандартна железопътна релса (като UIC 60 или AREMA 136) са проектирани за напълно различни физически вселени. Използването на релса A100 за влакове би било структурно несигурно, финансово непрактично и механично несъвместимо.

Ето основните инженерни причини, поради които A100 кранова релса не може да се използва за железопътни операции:

1. Проблемът с "мостовете" (липса на вертикална коравина)

Стандартните влакови релси са изградени върху траверси (връзки), разположени на около 600 mm (24 инча) една от друга, почиващи върху натрошен скален баласт. Следователно релсата на влака трябва да действа като непрекъснат мост между тези траверси. За да се постигне това, релсите на влаковете са проектирани да бъдат много високи (често 150 mm до 180 mm) с тънка мрежа, което им придава масивна вертикална якост на огъване (момент на инерция).

TheА100 релсае проектиран да бъде непрекъснато поддържан върху солидна стоманена греда или бетонна плоча. Тъй като е невероятно клекнал-само 95 mm висок-той има много малка сила на вертикално огъване. Ако поставите релса A100 върху раздалечени-дървени траверси и прекарате влак върху нея, релсата буквално ще провисне и ще се огъне постоянно между връзките.

размер на крановата релса A100:

2. Интерфейсът-към-релсата (риск от дерайлиране)

Начинът, по който колелата взаимодействат с коловоза, е напълно различен при кранове и влакове:

• Колела на влака:Колелата на влака са конусовидни (заострени) и разчитат на специфична, тясна, силно извита глава на релсата (като UIC профил), за да центрират влака естествено върху релсите при високи скорости.

• Колела на крана:Колелата на крана са предимно плоски (цилиндрични) и разчитат на чиста маса и широки фланци, за да останат на коловоза при много ниски скорости.

• Несъответствието:A100 има масивна 100 mm широка, почти плоска глава. Конусообразно колело на влак не би седнало правилно върху него. При високи скорости влакът би изпитал тежко „ловене“ (силно трептене--отстрани) и вероятно ще дерайлира.

3. Висока скорост срещу тежка маса

Железопътните релси са проектирани за-високоскоростни динамични удари. Релсата трябва да е висока и леко гъвкава, за да действа като пружина, поглъщайки високо-вибрациите на влак, движещ се с 100+ км/ч.

Релсата A100 е напълно твърда. Неговата плътна мрежа с дебелина 60 мм и основа от 200 мм са проектирани да издържат на 60+ тона статични, бавно-подвижни точкови натоварвания. Ако бъде подложена на удари на високо-влак, тази твърдост би разбила окачването на влака или би счупила бетонната основа под релсата.

4. Несъвместимост на закрепване

Влаковите релси използват гъвкави скоби (като скоби Pandrol) или шипове, забити в дървени траверси, които държат сравнително тясната основа на релсата (обикновено около 140 mm до 150 mm ширина).

Релсата A100 има гигантска основа с ширина 200 мм, проектирана да стои върху непрекъсната еластомерна подложка и да бъде задържана от тежко-закрепващи кранови скоби. Физически няма да се побере в стандартни железопътни траверси или базови плочи.

ЧЗВ

• Може ли релса A100 да се използва за-бавно движещи се фабрични транспортни колички?

Да, ако транспортната количка е проектирана с плоски колела или колела, които отговарят на ширината на главата от 100 мм. A100 е отличен за тежки, бавно-движещи се промишлени колички, където стабилността и високата товароносимост-са по-важни от скоростта на движение.

• Главата на релсата A100 съвместима ли е със стандартните профили на колелата на влака?

Не. Колелата на влака са заострени и са проектирани да се движат върху увенчана (заоблена) глава на релсата за само-центриране. A100 има плоска глава, което би накарало колелото на влака да контактува само с малка част от повърхността, което води до екстремно налягане и бърза повреда на метала.

• Защо релсата A100 е по-скъпа от стандартната железопътна релса?

A100 изисква значително повече стомана за производство поради своята 200 mm основа и 60 mm дебелина на лентата. Тази допълнителна маса осигурява стабилността, необходима за кранове, но го прави по-малко{4}}рентабилен за милите коловози, необходими при железопътните операции.

• Предоставя ли GNEE RAIL техническа поддръжка за избор между кранови и железопътни релси?

GNEE RAIL се фокусира върху предоставянето на техническа прецизност за индустриални приложения. Предоставяме подробни таблици с данни и инженерни консултации, за да гарантираме, че размерите на релсата DIN 536 A100 отговарят на вашите специфични изисквания за натоварване на крана, като същевременно избягваме неправилно приложение в железопътен контекст.

Нашата техническа експертиза обхваща целия производствен спектър от топене на стомана с висока-чистота до специализирано горещо{1}}валцуване на кранови секции с нисък-профил.GNEE РЕЙЛгарантира, че всяка релса A100 отговаря на прецизните металургични стандарти и стандарти за размери на DIN 536, за да гарантира безопасност в тежко-промишлени среди. Ние поддържаме значителен инвентар за глобална логистика и предлагаме изчерпателна техническа документация в подкрепа на вашия дизайн на коловози и инфраструктурни проекти.Вземете оферта за релса DIN 536 A100.