Компоненти на железопътната стрелка

 

A избирателна активност(обикновено наричана железопътна стрелка или точки в обикновена или регионална терминология) е механична инсталация, използвана в железопътното инженерство за насочване на влакове от един коловоз към друг. Той позволява един коловоз да се раздели на два или повече отделни маршрута, без влакът да спира.

 

 

Въпреки че оформлението изглежда безпроблемно от разстояние, стандартната стрелка разчита на прецизно сглобяване на движещи се и неподвижни стоманени компоненти, които работят заедно, за да поддържат центровката на колелата-на фланеца.

 

 

Theосновно предназначение на железопътната стрелкае да осигури безопасен, непрекъснат и ефективен път за преминаване на влака от един коловоз към друг, без да се налага влакът да спира или да променя основната си центровка на колелата.

 

Тъй като железопътните превозни средства разчитат на твърди оси и колела с фланци, разположени вътре в релсите, влаковете не могат да се управляват сами като пътните превозни средства. Стрелката служи като външна механична система за насочване, която променя пътя на влака.

 

Ето разбивка на специфичните функционални цели, които обслужва стрелката в релсовите мрежи:

 

 

 

• Разминаващи се пътища:Позволява една главна линия да се раздели на два или повече маршрута, позволявайки на влаковете да избират различни дестинации (напр. разклоняване на главна линия към конкретен град или индустриално съоръжение).

 

• Сближаващи пътища:Той работи в обратна посока, за да обедини няколко коловоза обратно в една линия, позволявайки на влакове от различни области безопасно да се присъединят към основния транспортен коридор.

 

 

• Разминаване и изпреварване:Стрелките се използват за създаване на странични коловози (успоредни участъци от коловоза). Това позволява на по-бавен товарен влак да излезе от главния коловоз, така че по-бързият пътнически влак да може да го премине.

 

• Двупосочни операции:Чрез сдвояване на две стрелки заедно, за да образуват пресичане, диспечерите могат да преместят влак от входящия коловоз към изходящия коловоз, за ​​да заобиколят работата по поддръжката, авариите или закъсалите влакове отпред.

 

 

 

• Сортиране на двора:В товарните гари и сортировъчните терминали сложни мрежи от стрелки (често подредени в конфигурация на "стълба коловоз") разпределят входящите влакове в десетки отделни коловози за сортиране, товарене, разтоварване или временно съхранение.

 

• Обръщане на терминала:На пътнически-терминали задънените стрелки позволяват на локомотива да се откачи от предната част на влака, да се премести на паралелен коловоз, да премине покрай пътническите вагони и да се прикачи отново към противоположния край за обратното пътуване.

 

 

• Точки за улавяне и дерайлъри:Специализирани стрелки се монтират на изходите на страничните коловози или частните индустриални коловози. Ако влак-беглец или неразрешен влак се опита да навлезе във високо-скоростната главна линия без разрешение, стрелката е настроена умишлено да насочва неразрешеното превозно средство към безопасна, не-конфликтна пътека или пясъчно влачене, спирайки го, преди да причини сблъсък.

 

Бихте ли искали да проучите специфичните механични компоненти - като точките на превключване или модула на жабата - които правят тази промяна на посоката възможна?

 

 

Стандартната стрелка се състои от три основни структурни секции: стрелка, водещи/затварящи релси и кръстовище.

 

• Точки на превключване (точкови релси):Подвижните, заострени релси, които физически насочват колелата на влака или към правия коловоз, или към отклоняващия се маршрут. Те са свързани чрез превключвател към ръчен лост или автоматизиран електрически превключвател.

 

• Стокови релси:Непрекъснатите, фиксирани външни релси, в които се опират точките на превключване, когато са заключени на място.

 

• Жаба (с кръстосан нос):V-образна отливка или машинно обработена секция, разположена там, където се пресичат вътрешните релси на двата коловоза. Той разполага с междина, която позволява на фланците на колелата, минаващи по една релса, да пресичат повърхността на движение на пресичащата се релса.

 

• Предпазни парапети (релси за проверка):Фиксирани успоредни предпазни релси, разположени срещу жабата по протежение на външните релси. Те физически закрепват задната част на фланеца на колелото, предотвратявайки поемането на грешната траектория на колоосите при пресичащия носов процеп.
   

 

 

При избора на стрелки за изграждане на железопътна линия трябва да се оценят няколко ключови параметри на размерите:

 

• Брой избирателна активност (брой жаба):Диктува ъгъла на отклонение. Определя се като съотношението на дължината от теоретичната точка на жабата към ширината на разпространение. Например избирателна активност No. 10 се разширява с 1 единица за всеки 10 единици разстояние напред. По-високите числа показват по-остър, по-плитък ъгъл, предназначен за по-високи скорости на главната линия.

 

• Съвместимост на профила на релсите:Компонентите на стрелките трябва да отговарят на точното тегло и профила на напречното-сечение на свързващия коловоз (като стандарти UIC 60, 136 RE или тежки кранови релси), за да се предотврати изместване на вертикалното или хоризонталното подравняване.

 

• Поддържаща структура за вратовръзка/спално легло:Поради динамичните странични сили, генерирани по време на промените на маршрута, стрелките изискват по-дълги, тежки -връзки за превключватели, направени от обработен дървен материал, бетон или композитна стомана, за да стабилизират целия комплект.

 

 

 

Системата от основна плоча и плъзгаща се плоча служи като основен структурен интерфейс на железопътна стрелка. Тези компоненти са щателно проектирани да понасят масивни вертикални и странични натоварвания на колелата, да разпределят равномерно динамичните натоварвания към траверсите и да поддържат абсолютна геометрия на коловоза. Тъй като стрелките представляват зони с най-висока концентрация на напрежение в железопътния транспорт, нашите първокласни производствени процеси се фокусират силно върху устойчивостта на умора и дълготрайността на конструкцията.

 

• Основна плоча на стрелка

 

Действайки като предпазен възел,-носещ критичен товар, основната плоча на стрелката насочва високо{1}}скоростните влакове плавно през „вредното пространство“ на стрелката (пролуката за прехвърляне на колелата), за да предотврати дерайлиране. Той работи при сложно състояние на напрежение, като едновременно поема силен вертикален удар и страничен натиск от преминаващи колооси, като същевременно балансира непрекъснатата сила на затягане на релсовите скоби. Нашите базови плочи са изградени с превъзходна металургична плътност, за да издържат на тези много-аксиални динамични натоварвания без структурна деформация.

 

• плъзгаща се плоча на превключвателя (разглобяеми и не{0}}отделящи се типове)

 

 

Разположени под цялата дължина на релсата на превключвателя и жабата с подвижна точка, плъзгащите се плочи поддържат тежестта на движещите се релси, като същевременно поддържат основната релса здраво заключена. За да се преборим с-широкото предизвикателство за индустрията на **напукване на плъзгащата плоча и преждевременно счупване**—което се причинява от силни удари на-релсата на колело и удар от динамично триене—нашите плъзгащи се плочи се подлагат на усъвършенствано повърхностно втвърдяване и прецизно фрезоване. Това минимизира съпротивлението на триене по време на хвърляне на точкова машина, удължава експлоатационния живот на механизмите за превключване и намалява разходите за поддръжка на коловоза.

 

• Основна плоча на предпазната релса

 

 

Монтирана в критичните преходни зони на жаба и мост, тази плоча осигурява комбинирана, тежко{0}}закотвяща основа както за ходовата (основна) релса, така и за предпазната релса. Той е проектиран да поддържа стриктна, непоколебима ширина на фланежа, за да насочва колелата безопасно далеч от върха на жабата. Традиционните заварени релсови плочи често страдат от пукнатини от умора на заваръчните шевове поради тежки динамични въздействия. За да разрешим тази критична уязвимост, нашите структурно оптимизирани плочи елиминират концентрациите на напрежение в слабите точки, гарантирайки непрекъсната безопасност на движението по високо-скоростните линии.

 

• Плоча за свързване на релси

 

 

Специално изляти, за да взаимодействат със системи за закрепване на релси (като модерни WJ-7, WJ-8 и тип V оформления на коловози), тези плочи се закотвят директно върху бетонни плочи на коловоза. Те осигуряват-солиден, прецизен закрепващ канал за еластични скоби, разпределят-високочестотни вибрации при търкаляне и позволяват микро-настройки за калибриране на междурелсието. Когато са сдвоени с високо{9}}качествени еластомерни изолационни подложки, те изолират електрическите сигнални токове, за да предотвратят смущения в сигнала пътека-земя.

 

• Плоска основна плоча

 

Високо{0}}здрава, стандартна планарна свързваща плоча, проектирана да увеличи максимално контактната повърхност между подножието на релсата и траверсата. Чрез значително увеличаване на отпечатъка на разпределение на товара, той предотвратява локално смачкване на дървени връзки или неравномерно улягане върху бетонни верижни платформи. Той работи в унисон със закрепващите възли, за да стабилизира междурелсието и да поддържа прецизен наклон на релсовата седалка.

 

• Превключвател Heel Tie Plate

 

Високоспециализирана, асиметрична структурна плоча, разположена директно в края на петата на релсата за стрелки. Тъй като ставата на петата маркира физическия преход от гъвкавата, движеща се релса на превключвателя към твърдата релса за затваряне, тя изпитва масивни, асиметрични моменти на огъване и непрекъснати удари. Нашите основни плочи на петата се отличават със специализирани, подсилени профили, за да се адаптират към тази уникална геометрия, като безопасно пренасочват тези сложни механични напрежения в инфраструктурата на коловоза.
сайт.

 

 

Механизмите за превключване и стабилизиране са динамичното сърце на всяка стрелкова система. Те са отговорни за насочването на физическото движение на релсите за стрелки, поддържането на перфектни свободни интерфейси при масивни странични тласъци и осигуряването на абсолютно подравняване на релсите по време на високо-честотни преходи на влакове. Нашите компоненти са произведени, за да сведат до минимум оперативното триене и да увеличат максимално механичната структурна стабилност, които са критични показатели за тежко-теглене, висока-гъстота и градски транспортни мрежи.

 

• Точка на превключване спира

 

Докато машинно обработеният връх на релсата за стрелки лежи изравнено с основната релса, останалите дължини зависят силно от скобата на основната релса за странично структурно укрепване. Монтирани директно към външната мрежа на основната релса, тези -дистанционери с висока якост действат като основна защита срещу странична деформация. Те улавят огромните хоризонтални сили, упражнявани от преминаващите колооси, безопасно пренасочвайки тези товари обратно към твърдата основна релса. Този механизъм предотвратява извиването на релсата на стрелката при напрежение, като поддържа строги толеранси, необходими за безпроблемно маршрутизиране на влака.

 

• Превключващо ролково устройство (превключваща ролкова система)

 

 

Проектирани за безпроблемна интеграция както в коловози с баласт, така и без баласт — включително тежкотоварни-товарни линии и метро системи с висока-гъстота — нашите превключващи ролкови устройства драстично модернизират операциите на стрелките. Чрез леко повдигане на релсата на превключвателя от плъзгащите се плочи по време на промени в посоката, ролковата система замества триенето при плъзгане с триенето при търкаляне. Това значително намалява силата на изхвърляне, изисквана от машината за накрайници, осигурявайки безупречно прилягане без-процепи към основната релса. Намаляването на триенето директно се превръща в по-малко механично износване, рязък спад на системните повреди, минимизирани работни натоварвания по поддръжката и по-безопасна среда за високо-честотни транзитни линии.

 

• Напречна кормилна щанга

 

 

Свързващият прът служи като връзка с висока-опън между релсите с двойни превключватели или между машината на сигнализиращата точка и подножието на релсата, като максимизира страничната стабилност на коловоза и предотвратява разширяването на междурелсието. Работейки при непрекъснати циклични напрежения при натискане-издърпване, тези пръти са изковани от елитна структурна стомана, за да издържат на повреда при умора. За модерни релси, използващи автоматизирани вериги за сигнализиране, нашите свързващи пръти са оборудвани с първокласен-клас, интегрирани структурни изолационни ръкави. Това предотвратява късо-свързване на електрически токове през релсите, осигурявайки нулева сигнална интерференция и защитавайки мрежите за управление на влаковете от фалшиви-грешки за заетост.

 

 

Поддържането на абсолютна геометрия и защитата на високо-натоварените зони в рамките на стрелката изисква високо-производителни поддържащи и овлажняващи аксесоари. Тези компоненти са специално проектирани да поемат тежки странични удари, да контролират еластичната деформация и да смекчат силното износване на компонентите, предотвратявайки структурни повреди в зоната на превключване.

 

• Острие с еластична релса (острие с пружина)

 

 

Еластичното острие на релсата е прецизно-оформен елемент от пружинна стомана, предназначен да осигури подвижни компоненти в архитектурата на стрелката. Разположена точно във вътрешната кухина на основната плоча на стрелката, задната част на перката на пружината взаимодейства директно с машинно обработен позициониращ блок с клин-форма. Тази механична подредба осигурява плътна, постоянна еластична сила и точно пространствено задържане. Той предотвратява вертикално или надлъжно изместване на движещите се релси поради силни вибрации на влака, осигурявайки надеждна стабилност на блокиране при милиони цикли на натоварване.

 

• Еластична релса

 

 

Отличаващи се със здрав интегриран-дизайн от една част, нашите първокласни еластични релсови скоби представляват голямо технологично надграждане спрямо традиционните твърди релсови скоби. Чрез вулканизиране на високо-издръжлива еластомерна гумена подложка между тежко-стоманеното тяло на скобата и релсовото платно, тя въвежда персонализирана странична еластичност директно в зоната на стрелката. Този гъвкав интерфейс драстично потиска високо-честотните динамични напрежения, абсорбира тежки странични удари на колелата и ограничава силното износване чрез триене по релсовото платно. Чрез контролиране на структурната деформация и минимизиране на микро-щетите, нашите еластични релсови скоби значително удължават експлоатационния живот както на релсите, така и на околната бетонна инфраструктура.
 

• Нос на предпазната релса

Носът на предпазната релса е критичен компонент,-проектиран за безопасност, широко разпространен във високо-рискова железопътна инфраструктура, включително главни железопътни мостове, тежкотоварни-промишлени кранови коловози, съоръжения за производство на стомана, логистични мрежи на електроцентрали и пристанищни терминали с-висок{3}}капацитет.

 

 

Позиционирана точно на входа на двойна -защитна зона на релсата — особено на повдигнати конструкции или критични надлези, обхващащи магистрали и градски транзитни коридори — носът на предпазната релса се отличава с изчислена аеродинамична и механична конусност. Основната му функция е да служи като механизъм за физическо улавяне и насочване. Ако дерайлирал или силно разместен колоос се приближи до зона с висок-риск, изпъкналата геометрия на носа улавя фланците на колелата, като плавно центрира влака обратно в определения канал на фланежа между движещите се релси. Чрез безопасно абсорбиране на екстремни странични кинетични удари, той предотвратява катастрофални структурни изтичания, предпазва чувствителната строителна инфраструктура и осигурява абсолютна безопасност при работа при условия на максимален полезен товар.

 

• Релсова котва

 

 

Релсовият анкер (или противо-пълзящо устройство) е тежка-пружинна-стоманена скоба, прикрепена директно към основата на железопътна релса. Той се закрепва здраво към железопътните връзки (траверси), за да предотврати плъзгане или надлъжно изместване на стоманените релси, често срещано движение, известно като „пълзене на релсата“, причинено от теглото на влака и температурните промени.

 

• Релсова скоба

 

Релсовата скоба (често наричана водеща плоча) е структурен компонент с висока-опън,-затегнат болт, монтиран симетрично по протежение на двете страни на подножието на релсата. За да издържат на продължителни механични натоварвания, тези скоби са отлети предимно от елитно ковко желязо Blackheart, материал, избран заради неговата изключителна устойчивост на удар, висока якост на опън и превъзходна устойчивост на умора при студени климатични условия.

 

Основната инженерна функция на релсовата скоба е да установи неподатливо механично заключване под високо-налягане между релсата и основната плоча или свързващата основа. Чрез упражняване на непрекъсната, калибрирана надолу-задържаща сила върху подножието на релсата, той противодейства на силните високо{3}}честотни вибрации при търкаляне и тежкото аксиално натоварване от тежко натоварени влакови композиции.

 

 

• Подложка за спане

 

 

Подложката за траверси (USP) е еластична, удар{0}}абсорбираща възглавница, прикрепена към долната страна на железопътните траверси (железопътни връзки). Поставен между траверсата и баласта от натрошен камък, той действа като еластичен буфер за равномерно разпределяне на товарите, намаляване на вибрациите и минимизиране на механичното износване.

 

• Аварийна релсова скоба

 

Аварийната скоба за релси е незаменим,-критичен за безопасността-инструмент за бърза{1}}реакция, проектиран специално за екипи за поддръжка на релси, които се справят с внезапни счупвания на релси или тежки структурни повреди на ставите. Проектиран за незабавно разгръщане на място, той разполага с висок-въртящ момент, механична обвивка-около дизайн, който здраво захваща компрометираната глава и основа на релсата. Чрез временно закрепване на стандартни шарнирни плочи върху зоната на счупване, без да изисква време-отнемащи модификации, той незабавно възстановява структурната непрекъснатост. Тази бърза стабилизация безопасно позволява ограничено, ниско{8}}скоростно преминаване на приближаващите влакове, поддържайки критичните транспортни коридори отворени, докато не може да бъде насрочена постоянна подмяна на релсите.

 

• Временна скоба за релсови съединения

 

Проектирано за усъвършенствано управление на релси, устройството за затягане на релси без болтове е високо{0}}здрава, не-разрушителна анкерна система, използвана за временно свързване на релси или по време на инсталиране на инфраструктура за непрекъснати заварени релси (CWR). Стандартните ремонтни процедури изискват пробиване на дупки през релсовото платно, което създава постоянни точки на концентрация на напрежение, склонни към бъдещо напукване от умора. Нашата-система без пробиване елиминира този риск изцяло. В зависимост от специфичните експлоатационни натоварвания, той може да бъде разгърнат с помощта на конфигурация с много-скоби (комбиниране на големи и малки модули), за да се заключат плътно ставните плочи към релсовата мрежа. Това осигурява временно, тежко-механично уплътнение, което гарантира перфектно подравняване и надлъжно задържане, като същевременно напълно защитава оригиналната структурна цялост на релсовата стомана.

 

 

 

GNEE RAIL, създадена през 2008 г., управлява специално производствено съоръжение, фокусирано стриктно върху инженеринга и производството на сложни компоненти за железопътни стрелки. За разлика от общите цехове за леене или механична обработка, нашите производствени линии са калибрирани изключително за високи-изисквания за толерантност на инфраструктурата на коловозите, осигурявайки дългосрочна-структурна цялост и абсолютна геометрична точност при тежки-теглене и високо-скоростни работни натоварвания.

 

 

Ние елиминираме риска по веригата на доставки, като предоставяме проверима техническа документация. Нашата система за управление на качеството (QMS) и производствените процеси са щателно одитирани от водещи международни класификационни органи:

 

• SGS сертифицирано съоръжение:Директна проверка на нашите протоколи за снабдяване с материали, контрол на химичния състав и физически тестове, за да се гарантира пълно съответствие с международните стандарти за безопасност.

 

• TSI (Технически спецификации за оперативна съвместимост) Сертифициране:Оценяване на съответствието със строгите европейски стандарти за железопътна мрежа, гарантиращи, че нашите стрелкови жаби, ножове за превключватели и базови плочи постигат безпроблемна техническа оперативна съвместимост.

 

• Проследима документация:Всяка партида от компоненти на стрелките се изпраща с изчерпателни доклади от изпитване на материала (MTR), топлинни числа и записи за ултразвуково неразрушително изпитване (NDT).

 

 

Нашата фабрика осигурява пълна структурна съвместимост, като произвежда всички критични елементи на превключватели и стрелки в рамките на единна, унифицирана рамка за контрол на качеството. Това елиминира грешки при инсталиране на място, причинени от несъответствия на компоненти от множество доставчици:

 

• Специализирани превключвателни релси:Прецизно-произведени асиметрични и стандартни профили на релсови стрелки, включително 50AT1, 60AT1, 60AT2, 60TY1 и BT76, специално проектирани за ножове на стрелкови стрелки, подвижни връхни жаби и крилови релси за-тежки превози.

 

• Premium Stock Rails & Frogs:CNC-обработени от високо-стоманени профили (като UIC 60, 54E1 или 136RE) и съчетани с жабчета от лята манганова стомана, за да издържат на изключително високи-ударни преходи на колелата.

 

• Системи за закрепване на стрелки:Издръжливи-основни плочи на стрелки, еластични скоби за релси, свързващи щанги и болтове с висока-опън коловози, проектирани да поддържат точно разширяване на междурелсието в зоната на стрелката.

 

Нашият ангажимент обхваща миналото производство.GNEE РЕЙЛосигурява директна техническа консултация от първоначалното запитване до инсталирането на оформлението на проследяване. Ние анализираме вашите специфични натоварвания на оси, проектни скорости и изисквания за геометрично оформление, за да препоръчаме оптимални видове стомана и структури на компонентите. В нашата фабрика се извършват стандартизирани тестове за предварително сглобяване, за да се провери подравняването, габарита на стрелката и хлабината на фланеца преди опаковане за годно за мореване и логистика за износ.
 

Като един от водещите производители и доставчици на компоненти за железопътни стрелки в Китай, ние горещо ви приветстваме да продавате на едро компоненти за железопътни стрелки за продажба тук и да получите безплатна проба от нашата фабрика. Всички персонализирани продукти са с високо качество и конкурентна цена.

превключващи сензори, Правила за железопътния превключвател, Железопътна избирателна активност OEM