Работят ли добре еластичните системи за закрепване с твърди кранови релси DIN 536?

Работят ли добре еластичните системи за закрепване с твърди кранови релси DIN 536?

Да, всъщност използването на еластични системи за закрепване с твърди кранови релси DIN 536 не е просто добра идея-то се счита за глобален инженерен стандарт и най-добра практика за тежкотоварни-писти за кранове.

Въпреки че може да изглежда нелогично да се сдвои силно твърда релса с еластична система за закрепване, изключителната твърдост на DIN 536 релсите е точно причината, поради която се изисква еластично закрепване.

Ето подробна инженерна разбивка защо тези два компонента работят толкова добре заедно:

1. Разбиране на крановата релса DIN 536

DIN 536 шини (като напрA45, A75, A100, A120, и т.н.) са специално проектирани за тежки-приложения с кранове. Отличават се с широка основа, дебела мрежа и нисък профил. Тази геометрия ги прави невероятно твърди, така че да могат да издържат масивни, концентрирани натоварвания на колела от мостови кранове, портални кранове и автоматизирани системи за съхранение.

2. Защо твърдите релси се нуждаят от еластични закрепвания

Когато масивно колело на кран се търкаля по твърда DIN шина, релсата не се огъва много, но основната носеща конструкция (стоманена греда или бетонна основа) неизбежно ще се огъне или огъне леко.

Ако релсата е здраво завинтена или заварена към основата:

• Естественото отклонение на гредата ще се опита да издърпа релсата надолу.

 

• Тъй като релсата е твърда, тя ще устои на огъване, създавайки огромни сили за „изтръгване“.

 

• Това бързо ще доведе до скъсани болтове, напукан бетон, счупени заварки и структурна умора.

3. Предимства на еластичната система за закопчаване

Истинската еластична система се състои от две основни части: непрекъсната еластомерна подложка под релсата и пружинни -натоварени (еластични) скоби, държащи релсата надолу. Когато се комбинират с шина DIN 536, те осигуряват следните предимства:

• Разпределение на натоварването:Непрекъснатата гумена подложка под широката основа на DIN шината се изравнява под натоварването на колелото, разпределяйки масивното точково натоварване равномерно в трегера или основата. Това предотвратява локализирано смачкване.

• Поглъщане на динамични сили:Крановете генерират тежки динамични натоварвания (вибрации, спиране, повдигане и странично люлеене). Еластичната подложка и гумените "носове" на щипките действат като амортисьори, предпазвайки основата от повреда при удар.

• Настаняване на термично разширение:Стоманените релси се разширяват и свиват при температурни промени. Еластичните скоби упражняват прецизен натиск надолу, за да задържат релсата на място сигурно, но все пак позволяват на релсата да се плъзга надлъжно, докато се разширява, предотвратявайки изкривяването на релсата.

• Елиминиране на фретинг корозия:Ако твърда релса седи директно върху стоманена греда, микроскопичните движения, причинени от тежкия трафик на крана, действат като шкурка, износвайки както основата на релсата, така и трегера (фретинг). Еластичната подложка напълно разделя двата метала.

• Странична регулируемост:DIN шините често изискват точно подравняване. Системите с еластични щипки са проектирани с гърбични ексцентрици или отвори с прорези, които позволяват прецизни странични настройки по време на монтаж и поддръжка, като гарантират, че колелата на крана няма да се застържат в главата на релсата.

Каква е разликата между кранови релси DIN 536 и кранови релси QU?

Докато крановите релси DIN 536 и QU са специално проектирани да поддържат мостови и портални кранове-за тежки условия, те се основават на напълно различни регионални инженерни стандарти. Следователно те се различават значително по своята геометрия, спецификации на материала и глобални приложения.

Ето разбивка на основните разлики между двете:

1. Произход и стандарти

• DIN 536:Това е европейският (първоначално немски) стандарт за кранови релси. Това е може би най-широко признатият стандарт за кранова релса в световен мащаб, широко използван в Европа, Северна и Южна Америка, Близкия изток и световни пристанищни проекти.

• QU релси:Те следват китайския национален стандарт (по-специално YB/T 5055). Буквите "QU" идват от китайската пинин дума Qizhongji, която се превежда директно на "жерав". Тези релси са по подразбиране в Китай и се използват силно в региони, където оперират китайски компании за EPC (инженеринг, доставки и строителство), като Югоизточна Азия и части от Африка.

2. Конвенции за именуване

И двата стандарта използват буквено обозначение, последвано от число, като и в двата случая числото представлява приблизителната ширина на главата на релсата в милиметри.

• DIN 536 използва буквата "A". Често срещаните профили включват A45, A55, A65, A75, A100, A120 и A150. (Например, релса A100 има 100 mm широка глава).

• QU използва "QU". Стандартните профили са QU70, QU80, QU100 и QU120. (Шила QU100 също има глава с ширина 100 mm).

3. Профил и геометрия (най-голямата разлика)

Дори ако сравните A100 и QU100 (и двата имат 100 mm ширина на главата), техните напречни-форми на сечение са драстично различни.

DIN 536 (клекнал и широк):DIN шините са известни с изключително ниския си профил. Те имат масивна, невероятно широка основа и са много ниски на височина.

• Пример: DIN A100 има височина 95 mm и ширина на основата 200 mm.

• Предимство: Ултра{0}}широката основа разпределя натоварването върху масивна повърхност, като значително намалява натиска върху бетонната или стоманена греда отдолу.

QU релси (по-високи и по-големи):QU релсите изглеждат малко повече като традиционните железопътни релси, но са много по-дебели. Те са значително по-високи от DIN шините и имат по-тясна основа спрямо височината си.

• Пример: QU100 има височина 150 mm и ширина на основата 150 mm.

• Предимство: Тъй като са по-високи, QU релсите имат по-висока коравина на вертикално огъване (момент на инерция), което означава, че покриват незначителни празнини в непрекъсната опора малко по-добре от приклекналите DIN релси.

4. Стомани и материали

Тъй като идват от различни стандартни системи, те се произвеждат с помощта на различни видове стомана.

• шини DIN 536обикновено се валцуват в европейски стандартни класове въз основа на якост на опън, най-често 690 N/mm² или по-високи-износване 880 N/mm² (често посочени като класове като R260 или S900A).

• QU релсисе валцуват предимно с китайска стомана с високо-манган за релси, като U71Mn е най-често срещаният клас. U71Mn има отлична устойчивост на износване и якост на опън, която обикновено надвишава 880 MPa, което го прави много сравним с горните-нива DIN материали.

GNEE РЕЙЛдоставя първокласни кранови релси с висока -якост (DIN, QU), проектирани за изключителна устойчивост на износване и разпределение на-товара при тежки условия. Ние предоставяме истинско-решение на едно гише, доставяйки прецизно-обработени релси и перфектно съчетани еластични системи за закрепване, подкрепени от бърза глобална логистика.Свържете се с насднес за персонализирана оферта и експертна техническа поддръжка!