Като основен компонент на системата на железопътните коловози,железопътна пътекаПоддържа безопасността, стабилността и непрекъснатото изпълнение на железопътната линия. Общите стандарти на железопътния път на международния пазар включватASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB и др.Как се прави? Има някои свойства на железопътната линия не могат да бъдат игнорирани преди производството на железопътни коловози.
Сила: Железопътните коловози трябва да гарантират, че напреженията и деформациите не надвишават определените граници при ефектите на натоварването на колелата и температурата на релсата. Така че това изисква достатъчната сила, издръжливост и устойчивост на износване на железопътните коловози.
Грапавост: Локомотивът разчита на триенето между подвижните си колела и горната повърхност на релсата, за да издърпа влака напред, което изисква горната повърхност на релсата да бъде груба, така че да се генерира достатъчно триене между колелото и релсата. За превозните средства обаче твърде много триене ще увеличи съпротивлението на шофиране, което от своя страна изисква гладка подвижна повърхност на железопътната линия. От гледката на това противоречие, релсата все още трябва да поддържа гладката си повърхност. Ако е необходимо, шлифоването на повърхността на релсите може да се използва за подобряване на сцеплението между движещото се колело на локомотива и железопътната пътека.
Еластичност: Железопътната пътека разчита на собствената си скованост, за да устои на еластичното огъване под натоварването на колелото, но за да се намали динамичното въздействие на колелото върху железопътната коловоза, за да се предотврати загубата на течащите части на подвижния състав и железопътната коловоза, така че релсата е необходима, за да има необходимата еластичност.
Упоритост: Областта за контакт между колелото и железопътната коловоза е малка, а налягането от колелото е много голямо. За да се предотврати натрошената или носена железопътна коловоза, релсата трябва да има достатъчна твърдост. Въпреки това, твърде висока твърдост прави железопътната линия лесна да бъде повредена от удара и следователно е необходима железопътната коловоза, за да има определен tenac
Освен това трябва да се вземе предвид и търсенето на различни видове железопътни коловози. Следователно релсите трябва да бъдат проектирани разумно, на ниски цени и с пълно тегло.
За да се отговори на горните изисквания, материалът, формата на секцията, теглото, здравината, издръжливостта и съпротивлението на износване трябва да бъдат напълно взети предвид при проектирането и производството на железопътната коловоза.
Производство на железопътни коловози
Качество на повърхността
Железопътната пътека трябва да премине теста за качество според конкретен стандарт, преди да напусне фабриката. Тъй като има безброй стандарти на железопътната коловоза, ние приемаме стандарта на GB като пример, технически изисквания, както следва:
1, страничната кривина на железопътната линия не трябва да надвишава 1 mm на метър и общата кривина не трябва да надвишава 8 mm;
2, общата кривина на релсата в горната и долната посока не трябва да надвишава 6 mm;
3, огъването на края на релсата в рамките на 0,5 м не трябва да надвишава 1,0 мм;
4, железопътната торсия не трябва да е по -голяма от 1/10000 от общата дължина на железопътната линия;
5, Асиметрия на напречното сечение и вертикалната секция на релсата: релсата трябва да е по -малко от 2 мм, а релсата трябва да бъде по -малка от 0,6 мм;
6, релсовото дъно не трябва да се влага. Центърът на релсата не трябва да стърчи повече от 0,5 мм от двете страни;
7, релсовата повърхност трябва да е без пукнатини, гънки и странични драскотини. Разрешено е да има възли, вдлъбнатини, неравности и индивидуални линии до дълбочина 1 mm. Надлъжната дълбочина на надраскване не трябва да надвишава 0,5 мм. В центъра на релсата не трябва да има линии на 1/3, а дълбочината на други дефекти не трябва да надвишава 0,5 mm. Няма остатъчни пори, разслояване, пукнатини на релсата и повърхността на отвора на болтовете, а бурите на ръба се отстраняват;
8, ниската структура на мощността - не трябва да има остатъци от кухина на свиване, вътрешни пукнатини, различни метални включвания, завъртане на кожата, разслояване и видими включвания по време на проверка. Включването на сегрегацията на точките, ръбовете и повърхностите не трябва да надвишават разпоредбите за изображения с ниска мощност. Релсите не трябва да имат бели петна.
Ръст - Доказателни обработки на железопътната и стоманена плоча
1, повърхността на релсата е напълно оголена от взривяване на пясък. Нанесете два слоя богата грунд на епоксиден цинк -.
2, горната част на релсата не е боядисана и не се нанася боя в рамките на 30 см от края на всяка релса.
3, след като основата на плаката за пресата е заварена към стоманената плоча, петна от ръжда върху стоманената плоча се отстранява и повърхността се покрива с два слоя епоксиден цинк - богат грунд (включително основата). Грундът е с дебелина 40 μm, а долната част на стоманената плоча не е боядисана. След като грундът изсъхне, стоманената плоча се фиксира върху вградените болтове Pre - и след това се покрива с два слоя винил или полиуретанова горна линия (включително основата), горният лад е с дебелина 100 µm.
Край на култивирането
Крайното изрязване е ключова връзка, която е свързана с качеството на релсовата инсталация. Повърхността на рязане е необходима да бъде 90 с релсата. Грешката в дължината е по -малка от 0,5 мм.
Железопътна заварка
Заваряване на релси:
След като релсата беше поставена върху долната форма, в пролуката беше поставено малко стоманено парче (12 mm × 3 mm × ширина на релсите) и страните се смилаха до 45 градусово скосяване. Първо, металът трябва да бъде заварен от страната на малкия стоманен лист.
След като първият ред е заварен, шлаката трябва да бъде отстранена незабавно, а първата двойка отделен режим трябва да бъде поставена и заваряване на втория ред. По време на заваряване шлаката трябва да бъде отстранена през пролуката между формата и железопътната коловоза.
Заваряване на релс и глава:
Когато заваряването в долната част на релсата приключи, може да се постави отделен режим, съответстващ на кривината на релсата, и да остави пролука между отделния режим и релсата за изтичаща шлака навън. При запояване до височината на втория слой от отделен режим заварчикът трябва незабавно да постави горния и долния слой на режима и да продължи заваряването.
След приключване на заваряването, релсите трябва незабавно да бъдат покрити с изолация като филц. Времето за охлаждане е необходимо повече от 12 часа, а фелд и защитната подложка могат да бъдат отстранени, когато температурата на заваряването е под 60 градуса.
Изпъкващата част от релсовата заваръчна фуга трябва да бъде полирана. Поливането може да се извърши, когато температурата на заваряването спадне до атмосферната температура. Операцията за полиране трябва да се извършва бавно и внимателно. Горната част на заварката е особено важна и трябва да е гладка и без вдлъбнатини.
За всяка заварка трябва да се извършват физическо и химическо изследване.
Проверете и приемете
Приемането на железопътната пътека се извършва на строителната площадка и се проверява едно по едно;
Изправете релсите и маркирайте в горната, средната и опашната върхове на релсата с червена боя.
Твърдостта на Бринел на заварената фуга трябва да бъде по -висока от основния метал 20N/mm2, а силата на огъване на шията трябва да бъде по -голяма от 120T.
